當一列火車的運行成本遠遠超出票價，它還有存在的價值嗎？躋身全國81對公益性“慢火車”，京承線上的6419/6420次、6433/6434次列車或許可以給出答案。26年不調價，最低票價1元，地圖上能找到的村落全部停靠……雖然運行一個來回虧損萬余元，這列小火車卻是山區百姓的交通生命線，給沿線鄉親們拉來了“甜日子”。（2021-06-15 工人日報-中工網）

　　高鐵時代綠皮車淡出了人們的視野。低廉的票價、優質的服務和“公交化”的開行模式，搭起了偏遠山區與城市互通，帶動貧困地區群眾脫貧奔小康，是深受老百姓喜愛的“幸福慢火車”。公益性的慢火車到底有多公益，這當中算的不僅是經濟賬，更是民生賬。以現在的社會經濟一元錢能做什么？對于乘火車來說這可以是一張票的價格。據了解：一趟全程923公里的火車，運行時長超過20個小時，沿途?？拷?0站，列車上的最低票價就是一元錢。

　　“慢火車”雖慢卻承載著初心與希望。在經濟發達地區時常以時間衡量金錢，慢火車已經處在時代的搖籃中了，快速高效的高鐵動車組讓時間掌握在自己手中，隨著八縱八橫高鐵網的版圖擴張，所達之處都讓人體驗到了鐵路發展中的強國之音，而對于一些地域偏遠的地方，出行則只能依靠“慢火車”，像走親訪友、務工、求學“慢火車”是承載希望、夢想與遠方。

　　“慢火車”的公益性更是一種情懷。其以低廉的價格深受偏遠地區的人民青睞，無須擔心它會上漲價格，比如“一元”惠民價，如今我們的生活水平中最常見的公交車的價格也多要兩元起步，從公益“慢火車”我們看到了鐵路的為民情懷。

　　“慢火車”是搭起偏遠山區與城市溝通的“綠色長廊”，其在漫長的歲月中成為沿線居民生活最便利的交通工具是它的目的，涵蓋了公交車、校車、貨車等交通工具，尤其是在物價飛漲的當下，“慢火車”一直保持公益本心未曾提高價格，為人們所津津贊道。

　　在祖國廣袤的土地上，一些偏遠地區的人口相較其他地方翻倍，同時又受地理條件環境因素影響導致經濟發展不平衡，慢火車也是偏遠地區人民的向陽路，它已成為人們生活中不可或缺的存在，領著大家奔向致富大道幸福生活。（徐素貞）