調圖后，全國鐵路安排圖定旅客列車12690列，較現圖增加205列；開行貨物列車22595列，較現圖增加74列。鐵路客貨運輸能力、服務品質和運行效率進一步提升。（光明網）

　　除了國家規定的有特殊運輸限制的貨物之外，鐵路敞開受理各類貨物。對大宗穩定貨物，通過協議運輸方式給予運力保障；對其他零散貨物，敞開受理，隨到隨辦。主要通過整列、整車、快運班列、集裝箱、零擔等方式承運。我國現在作為人口第一大國，在制造業發展旺盛達到了頂峰的情況下，產能過剩也成為迫在眉睫的問題。

　　持續推進多式聯運在貨運中的比重。在國際上，一般將兩種包括以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程統稱為復合運輸，而我國稱之為多式聯運。據數據顯示，2023年我國公路貨物運輸量占比較73.42%；水路貨物運輸量占比17.05%；鐵路貨物運輸量占比9.51%，民航貨物運輸量占比接近0.1%。國家國務院在《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案（2021—2025年）》中，要求到2025年，明顯提升多式聯運發展水平，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯運量年均增長15%以上。在這個目標的要求下，鐵路推進與企業、海關、港口等部門建立健全合作機制，合力推進公鐵聯運、鐵海聯運建設，實現港口功能延伸，共促外向型經濟發展。

　　中歐班列在推動鐵路貨運量增漲展現了極為突出的作用。隨著中歐班列的開行，激起歐亞大陸經貿往來又一波高潮，也使我國開放型經濟發展之路越走越順暢。不斷擴展的鐵路網絡，不斷完善我國運輸系統和物流體系的建設，開辟出更多的路線緩解主要通道的壓力。面對鐵路貨運運輸與中歐班列的需要，因此必須加強國內的交通基礎設施的建設，合理規劃中歐班列干支線網絡，優化中歐班列運輸路徑和提升中歐班列服務質量，融入一帶一路經濟帶和擴大市場份額、使中歐班列成為國家開放的重要平臺。截至2024年5月25日中歐班列累計開行突破9萬列，發送貨物超870萬標箱、貨值超3800億美元，中歐班列作為我國與“一帶一路”沿線國家互通互惠互聯的有效載體，依托我國廣闊的地理位置所帶的多個方向、多個出口特有的區位優勢，進一步凸顯中歐班列在對外開放的作用。

　　對外重點鐵路項目，利好開放格局。現今以雅萬高鐵、中泰鐵路、馬東鐵鐵路以及中老鐵路為代表的鐵路工程項目，業已經成為中國在東南亞地區基礎設施建設的標志性工程。以中老鐵路為代表，截至2024年3月31日，中老鐵路的跨境貨物運量分別為入境645.6萬噸、出境167.3萬噸，總計812.9萬噸。對于內陸國的老撾來說，中老鐵路在經濟、就業、技術培養方面，產生了極大的影響力，老撾的經濟發展將依托這條線路更好地發展。而對于我國來說，通過加強與“一帶一路”沿線國家、拉美、非洲、東盟等的貿易聯系，打破西方的經濟脫鉤。而這些線路在未來可相互連接，更好地開發沿線的資源，實現雙邊的物流、人流及信息流，實現更好的溝通合作，打造一條中國的新的絲綢之路經濟帶。

　　我國統籌推進鐵路貨運建設，不斷強優勢、補短板，加強多式聯運的投入，不斷提升鐵路貨運在運輸中的比重，走一步內聯外暢的“先手棋”，為發展綠色交通體系提供強勁的動力。（陳震離）