麥肯錫數據顯示，在過去5年當中，中國整體考慮購買二手車的人群從18%增長到47%，整體增長接近3倍。截至2016年6月底，中國汽車保有量已突破1.8億;光是2016年上半年的汽車保有量即凈增1135萬輛，新注冊登記汽車達1328萬輛，相較去年同期，增加199萬輛，同比增長17.62%。

　　盡管如此，中國二手車市場仍然有著極大的空間，相較于歐美成熟汽車市場1：3甚至1:4的新車與二手車交易比，中國二手車市場仍然處在最初級階段，處于從不成熟走向成熟的過渡期，蘊含著巨大的商機。

　　我國二手車潛在消費人群超過3億，也有數據預計二手車電商的潛在市場規模高達萬億級別。中國汽車流通協會預計，到2020年中國二手車交易規模將達到2920萬輛，新車與二手車交易規模比例將接近1:1，二手車也將逐漸成為汽車市場的主流，中國汽車市場正在展現出更加健康、成熟、發達的市場特征。

　　然而巨大的市場潛力和活躍的資本角逐中，2016年卻是二手車問題爆發最嚴重的一年，二手車電商行業的發展一時危機四伏，四面楚歌。

　　從C2C二手車電商鼻祖beepi到國內平安好車，巨頭們紛紛跌落神壇

　　二手車行業的神話beepi，不到兩年就跌落神壇，2016年初的C輪融資，僅獲7000萬美元，不及原計劃的四分之一，估值也從20億美元縮水至5億美元;到2017年倒閉，僅僅三年就淪落到拆分資產還債、無人收購的地步。

　　美國二手車市場高度發達，并且早已整治好混亂，步入正軌，車輛認證體系的權威性得到買賣雙方認可，個人征信體系完善。如此成熟的市場條件，Beepi卻轟然倒下，Beepi的曇花一現無疑給了國內二手車市場狠狠敲了一記警鐘。

　　與此同時，金融巨頭平安集團當年耗資10億進軍二手車電商，去年先是先將旗下金融產品“車商貸”的利率從1.8%下調至1.5%，隨后又推出“60億保障計劃”，只要經過平安好車的認證就能享受發動機等大部件的1年2萬公里的質保服務。平安集團推出的平安好車是想打造汽車全產業鏈，但最終擴張太急、難以盈利，只能落荒而逃。

　　在C2C二手車電商鼻祖beepi跌落神壇、平安好車遭放棄的背景下，整個二手車電商行業也涌現出了諸多問題。

　　一、二手車電商普遍陷入“誠信危機”

　　回顧2016年二手車電商平臺，不得不說“好戲連連”，幾個二手車電商大品牌接連曝出誠信缺失問題，優信重大事故車;瓜子二手車“調表門”，將車輛里程大幅修改欺騙消費者;人人車的“保檢”事故車，承諾交易之前進行249項專業檢查，然而在車管所辦理手續時，卻被告知是一輛事故車。小平臺更是事故車、過戶信息虛假、車輛來源作假、車輛安全隱患投訴等問題頻現。

　　本來二手車市場存在的買賣方信息不對稱，就讓用戶心存疑慮，而上百道檢測工序淪為形式，二手車電商平臺吸引用戶的質量檢測變為欺騙消費者的“誘餌”，讓消費者購買二手車的信心大大減弱，二手車電商也陷入銷售“冰凍期”。

　　二、二手車電商信息數據“魚目混珠”

　　二手車交易網站上的數據虛假信息嚴重，二手車電商官網上顯示的高銷售量和大批量車源實際上要大打折扣。更早的時候，京東創始人劉強東也曾炮轟過二手車電商：一家估值達到2億美元的二手車App，實際只賣掉了兩輛車。

　　二手車信息虛假一是會給消費者帶來錯誤的誘導，浪費其時間精力減弱消費者的積極性;二是靠虛假的信息吸引投資者投資，如果不能帶回預期收益則會大大降低二手車市場的后續投資活力，從而導致二手車市場不能健康有序的積極發展。

　　三、二手車電商售后服務“虎頭蛇尾”

　　二手車電商市場被大量詬病的最后一個因素就是線下售后問題“踢皮球”，二手車電商比一般電商模式更“重”，因為它交易涉及到檢測、評估，還包括整備、物流、過戶、交付等線下服務內容，對售后服務要求更高。