而當車輛出現質量、過戶等問題，電商平臺并不像宣傳一樣積極承擔和解決，將責任推諉到車主，車主又無法聯系而概不負責，電商平臺也只不痛不癢的給出一些小補償，最后消費者接手一大堆爛攤子，折了夫人又陪兵，欲哭無淚，這些“爛尾”的售后服務讓用戶對二手車市場紛紛望而卻步。

　　目前，整個二手車電商行業主要有四大模式：一類是以天天拍車為主的C2B拍賣模式;一類是以優信拍為代表的B2B模式;一類是以優信二手車為代表的B2C模式;還有一類是以瓜子二手車、人人車為代表的C2C直賣模式。然而，四大電商模式卻幾乎都出現了營養不良的現象。

　　C2B模式瞎子過河，前路不明

　　C2B平臺模式是由一個中間平臺，通過移動互聯網平臺連接起個人車主和全國二手車經銷商，私人車主省去了分別與多個不同買家多點聯系比價的程序。賣車車主先通過線上平臺預約賣車，車源上架后一次性賣向全國二手車經銷商，出價最高者獲得購買權，主要解決賣車痛點，最終由經銷商將車賣給c端用戶。

　　c2b模式出現的市場是由于上游c端購買新車的更新迭代，賣車是剛需，同時對于經銷商而言得車源者得天下，二手車經銷商都想要獲得一手車源，而中國的獨特情況是二手車源分布零散，互聯網公司擅長聚攏碎片化的注意力，因此C2B競拍平臺已經成為線上/線下車商獲取車源的重要途徑，如開新、車置寶、天天拍車等等，多數經銷商已經與C2B競拍平臺建立了合作關系。不過這種模式卻存在以下兩大癥結。

　　一方面，C2B模式盈利空間太小，雖然二手車C2B模式其實就是幫用戶賣車，幫車商收車，這種模式需求量很大，但是盈利方式存在很大問題。“以10萬元的車為例，平臺收買家2%到4%的服務費，大概3000元左右，但是車輛檢測、平臺搭建等因素導致獲客成本在5000元到6000元，收益甚微。加之平臺對于價格不具備約束力，還很容易造成用戶跳單。

　　另一方面，C2B模式還處于瞎子摸石頭過河階段，前路不明，不像歐美等發達國家車源主要集中在機構上，很多與政府手續掛鉤問題都能系統解決。這種C2B模式通過向零散私人收集車源，過戶隱患、信息透明化處理、對車輛來源追蹤等問題都存在處理不成熟不到位的情況。

　　B2B模式卻是新瓶裝舊酒

　　B2B這種模式在二、三十年前最為火爆，平臺主要是面向終端消費者，即車輛銷售商，這種模式并不介入車輛的直接交易，而是搭建一個二手車商間的B2B拍賣交易平臺，代表平臺有車享拍、優信拍等。此類平臺對于買車人來說，售價相對更高但手續變更放心更安全，同時，也能大幅提升二手車的交易效率。

　　B2B模式最主要解決了二手車銷售商的車源問題，B2B模式的車輛來源有兩種，一是優信拍、車易拍等就通過從4S店等拿車源信息撮合交易賣給中間商;二是將全國各地的車源信息統一集中到網上，并通過平臺檢測發布車況信息，使車商們足不出戶就能自主挑選獲得大批量車源。

　　B2B模式出現問題的最大原因就是車輛來源的復雜不透明，使得二手車的購車風險增加，同時賣方的用戶信息也存在著不透明和虛假套用的情況，車源來源復雜讓B2B平臺對于大批量出售的車輛售后情況更加不明朗。

　　此外，他們與下游的汽車經銷商爭奪二手車車源市場，發展局限。B2B因為上游和下游交易角色均為專業經銷商，場景和模式化差異不大，還要收取下游經銷商“服務費”，售價成本又添一層，下游經銷商難以買賬。

　　最后，整合車源的成本巨大，要為二手車經銷商整合全國各地的車源信息，并且做出車輛檢測報告在網上匯集，需要極大的成本和人力物力，本來利潤就很微薄的B2B模式平臺們如何能夠實現可持續發展?

　　B2C模式往往不堪重負