B2C模式有兩種，第一種是通過線上平臺對二手車進(jìn)行收購，然后再利用平臺或線下賣場轉(zhuǎn)賣給消費者，收取差價盈利的“買進(jìn)賣出”模式，代表有優(yōu)途、優(yōu)信等;第二種模式是自營車輛的交易平臺，例如車王二手車等，自己通過各種渠道，直接買進(jìn)車輛，整備后加價通過自己的門店和網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行銷售，盈利模式來自于車輛的差價。

　　B2C是目前二手車零售交易的主流模式，走的是線上平臺搭配線下二手車收購、整備、銷售和售后一站式“超市”的重模式。但是收購如此眾多的車輛，對于平臺來說是需要大量的成本的，即便把車拿到銀行去做抵押貸款，也增加了平臺的風(fēng)險性，貸款也需要付出足夠的利息。

　　此外，在收購車輛時，定價權(quán)完全掌握在平臺的采購人員手中，容易造成價格回扣等問題，加劇了市場惡性發(fā)展。

　　C2C模式卻成了摔得最慘，傷得最重的

　　C2C個人二手車寄售，車主在平臺登記車源后可以邊開邊賣，平臺負(fù)責(zé)尋找買家并陪同看車、撮合交易，并提供檢測等服務(wù)，C2C的盈利模式主要來自買方支付的交易服務(wù)費。這種模式的代表是人人車、瓜子二手車等，通過提供免費上門檢測車況信息服務(wù)，驗車成功后把二手車信息發(fā)到官網(wǎng)，同時評估師會陪同買家上門看車，確定交易后雙方再通過交易擔(dān)保與售后服務(wù)跟蹤等方式實現(xiàn)O2O閉環(huán)。

　　這種模式看起來最簡單、最快捷有成效，卻是摔得最慘，傷得最重的。一來他們運營成本高且盈利差，依據(jù)C2C二手車電商平臺的業(yè)務(wù)模式，《汽車商業(yè)評論》了解到，每賣出一輛車實際上都是在虧錢。C2C模式的電商，每成交一單，需要7人進(jìn)行服務(wù)——包括評估師、負(fù)責(zé)帶看的銷售，以及后續(xù)的服務(wù)——而服務(wù)費用并不能覆蓋這些成本。

　　二來C2C模式在售車質(zhì)量和服務(wù)上往往也是最難以讓購車用戶滿意的，一方面平臺需要對個人車子的質(zhì)量檢測把好關(guān)，另一方面他們還需要敦促和幫助賣主做好售后服務(wù)，但是他們只是第三方，很難在這兩個非常重要的領(lǐng)域做好。

　　由此看來，當(dāng)前中國的二手車市場的確存在著巨大的市場空間，但是二手車電商們要走的路還很遠(yuǎn)，如果不能真正確保二手車車源信息可靠、做好售后服務(wù)，beepi、平安好車的結(jié)局將會是他們“最好的歸宿”。